大操的引擎是否需要高黏度機油（一）？
很多人使用如Impreza GT這類高增壓的渦輪引擎或者是S2000高轉速引擎所用的機油都採取高黏度的機油比如說xxW-60或者是xxW-50等等，當某Impreza GT使用的機油為10w-40時會詫異的說這能保護渦輪引擎嗎？
一個大大問號在各位的心裡面
以下由小弟我直接實驗，因為本廠非改裝廠客戶群都是一般使用者所以進的機油也只有一種10w-40，當然給本廠保養的客人很可憐都沒得選，當然也可以自備機油幫你服務。
這是一台98年Impreza Turbo GT 2.0老車，長期更換10w-40機油
而在行駛約1000km時就直接參與TRCC 102/05/25大武站拉力賽
在這道路上全程用2檔再拉轉速，畢竟本人心臟很小顆速度不快但是對引擎有極大的負荷因為用高轉速下進行，相對機油承受度也蠻大的，渦輪壓力維持0.8bar狀況下
那麼機油品質很多人都會用機油壓力表來當做機油品質
那麼講到機油壓力時一定會想到黏度
很多人再使用性能車時選擇的是5w-50或者是5w-60等等也就是後面號數越大越好，對引擎有其保護作用。那麼50與60號的機油番度是如何定義的
那麼先定義黏度
黏度的定義是
黏度(viscosity)：流體之一種性質，為流體分子間相互移動所產生之阻抗
學理說法是這樣，也就是說此流體若放置於某一個容器裡，當你用一個攪拌棒去攪拌時會產生阻力的大小。
那麼」很多人說使用黏度較小的會感覺轉速輕快的原因在此，也就是說引擎對抗機油的阻力減低。由此說法並不代表說機油壓力表是根據黏度成正比，因為定義上是不同的，所以很多人將機油品質利用機油壓力代表這說法是違反的
那麼裝機油壓力表作用是？
其實是端看該機油泵的輸出是否有能力達到末端壓力讓末端可以產生潤滑作用
也順便看壓力是否減低，若減低的話則代表機油量不足或者是機油泵的能力降低
由下圖可以看出引擎的機油油道的流程
參考網址
http://www.chrysler300club.com/rcmstuff/oil/oil.html
由上圖表示，當機油被油泵吸收後進入過濾器再進入曲軸油道裡，再進入曲軸油道裡前會有機油壓力感知器，此機油壓力感知器為1kg/cm2的壓力值，若低於1kg/cm2時則會儀表亮機油不足燈號告訴駕駛人此機油工作不足以潤滑會有損毀引擎，進入曲軸後有些機油會流出來潤滑大小波斯或者是軸頸，而潤滑後會順便飛濺之其他部分，此時該處機油壓力會減低。
曲軸完成潤滑後有部分會往上進入活塞進行潤滑與飛濺機油潤滑汽缸壁（有些車在活塞連桿有油道端看該廠設計）。
剩下的就會打到凸輪軸的油道，此時壓力又降低了並且潤滑凸輪軸頸的部分並且飛濺給頂桿或者是汽門導桿，當然凸輪軸後端則是壓力最低的機油噴灑的不多
若壓力不足時則機油就無法潤滑該部位的機件而導致磨損，這樣情況下是要怪機油嗎？
所以機油壓力充其量是看此壓力是否能夠提供該引擎所需要的潤滑，並非用以當作機油品質的依歸，尤其是現在機油都是複合式機油如xxW-XX而非單一號數
這種就會有配方進行調配導致該黏度只能做為參考之用
但是有人說高黏度機油其表現機油壓力很高而低黏度的表現機油壓力很低
這又是如何解釋？那我們期待下一章節。
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