cmdunlop的部落格

就E-Manage真的無法寫出大馬力嗎？（一）內容作個討論，其實這種東西婆說婆有理公說公有理沒有實際東西作出來沒人會相信，真的要有東西作出來才算是真的嗎？E-Manage真的那麼不堪一擊嗎？若真的那Trust這家日本公司也現在不會在賣新的E-Manage的東西，我想任何東西有其功能與存在。

『同樣的EJ25同一顆原廠ECU,同一個人寫得到的效果就是05年歐規＞04歐規＞03美規（只差在原廠內建程式年份不同）理面呈現出的工程碼，個人簡稱基礎運算邏輯』
這部分應該是程式邏輯加強並非什麼基礎邏輯，應該講說是程式優化，以寫程式而言（如C或者是C++等等）經過程式進化時，都會想辦法進行優化，已變讓指令原本是需要4個時脈才能執行完畢後減少為2個時脈
，這時程式處理效能會提升許多當效能提升，相對性能就會提升。

『ecu的好與壞不單是取決於馬力大小，其穩定度才是最大罩門、當正在高轉高增壓的同時，假使被原廠ecu修正回來，這閃失，誰承受的起？』
其 實以車用電腦而言其邏輯控制來講在高轉與高增壓時的區域基本上來講是以非close Loop而是Open Loop，也就是輸出不在是回授回去，所以根本不會在根據燃燒狀況來修正噴油量，原廠ECU要如何修正E-Manage那個區域下的控制？人家說被電腦修 回去的原因在於Close Loop這時原廠電腦才會發覺含氧感知器數值偏離而作修正。


『理論上。但實務上是完全不行, 因為每次wot測試都有許多外在變因, 訊號的誤差, 進氣溫度和熱衰竭的改變, 誤差經過e-manage重新解譯, 再丟進原廠電腦處理, 出來的點火和供油非常地不穩定。』
基本上E-Manage根本不是這樣處理，它不會將噴油嘴訊號處理完後丟回給原廠電腦運算，原廠電腦是根據燃燒完成後給含氧感知器得到的訊息狀況來得知燃燒狀況如何再做修正。

所以請看E-Manage的操作手冊其實講解得很詳細


那麼我所PO的網址E-Manage拉馬力結果這個第十輛是採用E-Manage所撰寫的
其餘都採用Vpro
馬力機一樣所得到的結果值
407.1hp與42.7kg-m，從280hp馬力提升到407.1hp提升為1.45倍
那麼其他撰寫的Vpro大部分也落在這個範圍，我想寫這台E-Manage的轉子引擎的人蠻強的
以這個案例而言難道E-Manage是很爛的嗎？我可不這麼認為