Ford Focus ST 2.5L在原廠數據是 226hp/6000rpm 與 32.6kgm但峰值域變為1600～4000rpm ，這樣帳面數據聽起來應該是有衝力之感覺且它是由 Volvo直五2.5T，最大馬力、扭力為210hp/5000rpm、32.6kgm/1500～4500rpm 來調校之後，才變成這款Ford Focus ST 2.5L之數據，其中改了 可變氣門正時的範圍（IN：50度/EX：30度）以及加大氣門、進氣歧管、使用雙管粗徑排氣管，最後匹配新一代的序列噴射/點火系統，加上節氣門反應設定變快 ？
這樣來講，應該會讓車主有任何的感覺說，這才是窩輪車。
但是實際駕駛之後卻發現油門反應遲緩，窩輪壓力增壓不易尤其是一檔與二檔之窩輪控制下卻無法有效的增進之該有的0.8bar當然越高檔位就沒有這問題
所以車主求助能否改善之空間。
這要改善有兩種方式一種是內寫電腦一種是外掛電腦，但是車主本身硬體變動機率少，所以建議用內寫方式進行資料改寫。
找一天進行資料改寫
前置準備
因要改寫除了讀取之外還要編輯資料
編寫完成後開始進行路試看是否能夠符合我們撰寫內容之方向，這測試與讀取寫入不下十次，其間數據的調校不能調校過多以免讓引擎造成損壞，這點跟其他店家不一樣，畢竟調校是一門學問
且我必須要動用兩台電腦進行，因為這改寫不像是其他改裝電腦一樣是採用HEX字碼去分析，也不是一般改裝電腦有軟體介面可以看出各項數據，所以需要看各數據來調整。
HEX 16進位碼換算
或者根據波形來處理
基本上我會採用這兩種方式處理
所以需要耗費時間去解析，當然坊間會求助於國外進行內容改寫
不是將數字填到滿值就可以還要考慮到引擎狀況與使用環境，畢竟這不是比賽車。也證明調校是不假於他人手。
終於完成測試，並且認定這樣調校是正確的
以上是測試驗證影片，此窩輪可以達到1.0bar，當天外面下雨說真的試車是蠻危險的。所以並未拉馬力或測試秒數（安全至上為準）
事後車主接手開的時候就有感覺這才是窩輪車的感覺。並且又發覺油門反應輕快。不像以前車子全油門時之遲鈍感覺。
PS：本人寫電腦並非使用原本設定，完全都是直接編寫，有時候會耗一些時間，因為縱使每台車都是一樣的但是會有人的需求不一樣，可以針對該車進行調校
而非車子牽來等待一個小時後立即交車這樣做法，要說客製化真的就不太像，若這樣就是原廠大量製作。且也會利用原車測試擷取數據來作為基本比對，因為每台車的狀況不一樣
所以這樣才會有比較調校後之結果，這樣才會有比較。基本上可以用馬力或者是測試秒數都是一個驗證基準，不管用什麼測試軟體都可以做為基準，至少一個基準來做比較可以進步多少。
所以每次測試我都會關注測試結果並且分析
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