ILSAC 最新規格GF-6 標準制定討論－cmdunlop的部落格

最近ILSAC 正準備制定一種新規格是GF-6標準，這部分跟一般機油認證部分不太一樣也顛覆我們機油黏度選擇機油

ILSAC（國際潤滑劑標準化及認證委員會）是美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）聯合成立，對潤滑油產品規格進行認證的機構，其認證委託美國石油學會(API)發布。

先進入正題

ILSAC對於GF-X有一些制定，就目前寫作的制定標準是GF5，如下圖所示

ILSAC GF-6標準是針對目前缸內直噴的引擎問題提出解決方案(low-speed pre-ignition (LSPI))

何謂LSPI是指的是低轉速下發生嚴重爆震，而導致引擎嚴重損毀，若有改裝引擎都會知道目前在調校引擎的損壞都會發生高轉速與高負荷，

但是有時候也會有發生低轉速高負荷，也是這樣情況

mobiloil 根據這樣LSPI提出一個定義

[LSPI在發動機的氣缸內產生過大的壓力，這可能會對氣缸壁，活塞，活塞環，連桿和火花塞造成永久性損壞。 LSPI造成的內部發動機損壞也可能導致災難性的發動機故障。 ]

由上述所講對於汽車引擎不了解會不了解其意

而API 的解決方案有API GF-5,API SN PLUS 也是可以解決，但是也只能暫時解決此方案(算是過渡時期)。

而ILSAC GF-6 就是針對以上問題提出解決方案

但是ILSAC GF-6也不是針對LSPI 提出而是針對目前新的引擎提出標準

ILSAC GF-6 提出的機油黏度目前唯一是SAE 0W-16 (API SN的0W-20、5W-20、5W-30和10W-30粘度或許之後將會列入)

所以新引擎的組裝精度將會提高許多，也就是說引擎的油膜間隙將之越小

可參考這篇說明

https://cmdnulop.pixnet.net/blog/post/468544742-%e5%a4%a7%e6%93%8d%e7%9a%84%e5%bc%95%e6%93%8e%e6%98%af%e5%90%a6%e9%9c%80%e8%a6%81%e9%ab%98%e9%bb%8f%e5%ba%a6%e6%a9%9f%e6%b2%b9%ef%bc%88%e4%ba%94%ef%bc%89

所以看起來新車使用黏度將會越來越稀

且GF-6 也會滿足新引擎的設計如渦輪、缸內直噴、正時鋼鍊保護性與活塞潤滑性保護性，並規範燃料經濟性與與更長的換油間格等

根據規範ILSAC GF-6 看起來似乎是針對新的引擎科技所認證的，若是較舊的引擎技術就不太適合使用這個機油認證，也就是說ILSAC GF-6是不太適合用於舊引擎

會導致引擎損壞，建議不要使用尤其是ILSAC GF-6 使用0W-16規格機油且也只有這種規格，且舊引擎的油膜間隙的引擎組裝可能不太適合這種，雖然我也說可以用稀的機油 0w-20 or 5w-20 但是機油黏度是否能夠撐起這樣潤滑可能會有疑慮。

或許機油配方可以擬補但是該機油配方我們是無從得知的。

根據每日頭條低粘度機油市場前景究竟如何？

引用上述報導

豐田汽車在其最新的凱美瑞2.5升發動機上推薦使用SAE0W16粘度等級的油品。2.5至3.5升發動機的凱美瑞是美國銷量最大的中型轎車，去年在美國賣出了38萬8千多輛。在其車主手冊中（如下圖），生產商指導用戶使用APISN等級SAE0W16粘度的油品。當沒有該粘度產品時，也可使用SAE0W20的產品。