一般人接觸渦輪車之後會感覺其加速很快，當然坊間會說我打1.0bar或者是1.5bar不等的增壓值，相信很多人認為打越高車子會更加容易跑，甚至購買渦輪控制器將原廠的0.5bar-0.8bar將之提高至1.2ba等藉此來增加馬力之說，也因此打高增壓是不二選擇，就連當時候日本剛發展改裝車時也時常聽到Boost Up作法，這就是渦輪壓力提升可以順勢將之馬力提升。
雖然這作法在業界已經由然已久，但是事實上是這樣嗎？
渦輪如果將壓力提升的話可由左邊的馬力圖(第二、三張圖)來看
根據tuning Protune Engineering / 跑騰動力工程
『這個例子；這是一台GDB、原廠IHI雙吹渦輪，搭配外洩Wastegate。在排壓大幅度下降的情況下，七千轉後增壓值是可以硬生生地擠到1.35bar的。然而，如果把壓力調降到1.2bar，高轉時動力反而會上升8~12hp。... (這三條線採用相同的供油、高轉的點火也相去不遠。)』注：這(第二、三張圖)為Protune Engineering / 跑騰動力工程提供。
這是為何？壓力打高為何會降低馬力？
簡單來講就是渦輪在1.35bar的壓縮效率降低，造成壓力表可以顯示為1.35bar但是可供給的空氣CFM卻不足以提供該引擎的吞吐量。
那這資訊要如何得知我們可以從compressor Map來看
參考
garrettmotion.com/racing-and-performance/performance-catalog/turbo/gt2560r
這是Garrett GT2560R 渦輪壓縮圖，可以看pressure ration 這是壓縮率，通常若我們講的是1bar的話就是看2，因為這是包含一大氣壓力。底下是corrected air flow(LBS/Min)代表說可以提供每分鐘lb的空氣量。
在圖中你可以看到75%代表說這渦輪在這範圍的壓縮效率為75%之後往外到60%也就是說當壓縮率1.8bar（實際表是0.8bar）時可以提供20LBS/MIN空氣量，此壓縮效率可以達到75%。當壓縮率2bar（實際表是1bar）時可以提供30LBS/MIN空氣量，此壓縮效率可以達到65%。這樣來看好像2bar可以產生30LBS/MIN空氣量比1.8bar大，正常想這樣應該可以產生更大馬力，但是別忘了壓縮效率降10%。這表示雖然可以產生30LBS/MIN空氣量，但是卻無法有效持續（持續）提供足夠空氣量。因為當無法持續提供的話則四缸引擎會有一半是沒有足夠的空氣量，相對就會減弱爆炸壓力。
這樣可以得知並非一昧地增壓渦輪壓力，也必須要適時地考慮該渦輪的壓縮效率是處於何種。
但是說真的每次拿到渦輪除非是如Garrett 這會提供compressor Map之外，IHI這類原廠渦輪也還蠻少見。
若這樣要如何得知該渦輪效率？這就是馬力機來測得或者是高精密度的壓力感支器來收集資料。
留言列表
