終於完成，經過曲折後，慢慢車主也對這車瞭解。
這車主是買中古的並與前車主說明該車之狀況
節錄如下
『H22a全鍛萬轉平衡，TD06h 20g 16cm,Greddy代工廠超大cooler，偉伯255L 引擎是k5 300號(300公里認證過的引擎)，h2a8手排變速箱 等
目前整台只有電腦要重寫及風派會磨到牛擔需磨掉修改一下』
且當時候電腦使採用
聽車主說因為Power FC店家寫一半，就是基本調整，所以因為沒時間只能用上面方式暫代
一開始找來我這邊是想自己搞問說POWER FC 使用手冊問題，經討論後決定過來我這邊處理，當然該車主非高雄地區
所以採用非留車方式進行，也聽說該車主買這台車已經過了約一年時間格才開始給我處理，另外也需要替換原廠的崎管壓力感支器（MAP）改為Saab 的崎管壓力感支器（MAP）（2.5bar）
當然藉由訪談討論彼此觀念與作法，並竟讓對方知道我們如何做與如何進行
為當時候引擎狀況圖
OK，先前店家說有寫好基本的，所以理應該說可以安裝上去後應該可以至少車子可以運轉與正常交通行駛，結果一裝上去後卻發動不起來，所以研判說這基本的設定是不完整的
至於什麼原因就不在此討論
一開始將基本設定先設定好，至少能夠開回去，因為該車的爆震感支器還未安裝，所以無從得知該車狀況。
路試後因為爆震感支器還未安裝，為了保守起見，依舊安裝回該原本電腦並安排下次過來進行，當然也請車主將爆震感支器安裝並拉線。
第二次過來因車主已經安裝完成爆震感支器所以再次南下進行調整
基本調整除了怠速之外也調整冷氣部分使得怠速轉速運轉平穩
調試完成那開始路試並端看log數據是否合乎正常
結果一開出去發現爆震連連
天阿，開始驗證該爆震感支器是否壞掉，結果交叉比對後確實是正常，但是為何會發生這樣問題。
透過內視鏡來看也看不出所以然，但是若有這樣情況只能退點火與供油過濃來擬補，但是這樣會造成動力損失，也給車主理解該問題所在。
但是說真的引擎非我這邊組裝，什麼狀況也只能這樣猜測，也跟車主講明彼此風險所在，盡可能根據現況降低彼此風險。但是這風險是避免不了後續發展（也釐清問題所在）。
這次採用的崎管壓力感支器（MAP）是原廠的聽說最大值是0.7Bar
先前說過了也必須要讓車主夠開回去，所以基本設定之外也能夠以110km/hr巡航回去。
第三次
依舊還是基本調整，因為要釐清是否藉由供油來減低爆震，當然車主也跟前任車主討論爆震問題（當然前任車主說不可能，用之前電腦都沒有問題 ）其實當時候並沒有安裝爆震感支器所以前任車主當然沒有感覺
因為此爆震並非用耳朵就能聽出來，需要聽診器儀器才能取得相當資訊。
好不多談，依舊是基本調整與AC冷氣平穩運轉調整
但是為了確認VTEC是否有開啟，所以將之調整4500rpm開啟，測試過程中發生VTEC開啟突然不順，因VTEC開啟有兩個供油地圖一個是未開啟另一個是開啟的，還有基本供油地圖
這三個需要配合處理，通常外面作法都會將VTEC開啟的取消不作用以免造成調整麻煩。
這次依舊還未調整完成但是基本依舊還是可以開回去也跟車主討論下次更換新的MAP，畢竟要打高增壓
第四次
這次拖比較久，原因這段時間比較沒有空看記錄與預先調整，因為要從記錄做判斷引擎過程看要如何調整
並且計算Saab 的崎管壓力感支器（MAP）（2.5bar）之斜率 （這部分其他店家手法就是採用供油去修正而非正統作法）
並且渦輪壓力使用上1.4bar（完全是水龍頭控制）爆震依舊是稍微程度。至少可以撐著，也讓車主瞭解非必要不要吹。
車主那晚有試
『1.2檔跟我na差不多只有三檔能遠放na為只拉到6500增壓不高可能又酥齒
跟兩台跑都是三檔拉開H23a 藍頭200p馬三2.5改進排應該也是200p
三檔很有感但是高轉還不是很順暢等下次調整』
第五次
因車主已經有安裝EVC6，且使用水龍頭，論增壓反應不會比EVC好，所以他去HKS取得手冊，我也順便指導要如何調整
『順便講一下我的想法，最近我再檢視你的log可再調整部分不多，其原因是爆震指數雖然還未到警戒對於點火與供油實在很難在前進，最近我有些想法，關於汽油壓力調整閥可否改變成比較好的，當然這也止於我的想法，還未證實，因為假設（只是假設）若更換比較好的汽油壓力調整閥來穩定油壓部分是否能夠將爆震值給予降低，也可以讓供油與點火更加精進，只不過會變成實驗性質』
這是那時候我想要調整方式與改善建議，車主也欣然答應
此外車主也猜測是否原本550cc噴油嘴有問題，且有1000cc噴油嘴可以來試試看所以換了1000cc後調整基本設定
依舊讓車主開回去
之後又詢問說一直無法超過1bar，一直試就是無法增壓，有一天突然
『昨晚出去試，一樣上不去第四躺試到7500，三角三角不對勁（沒有異音）趕緊三角撐回家.換分電盤一樣無法發動，今晚繼續測試，最後量缸壓，1，2，3都10.5第四缸完全沒有缸壓。
朋友約好明日帶內視鏡來看看。再討論如何處理。』
廣以日時，該車主透過內視鏡發現有汽門在活塞運轉時固定不動(紅色圈圈就是)
看起來勢必要下引擎來看，其實不下還好，下了才知道引擎內部狀況（這次問題引擎只要拆上半部就可以）
汽門確定是彎了，但是重要的是活塞表面這就是自燃爆震所產生的問題（並非寫油所錯誤產生，而是引擎本身就有問題，關於爆震的相關討論改天會另開主題討論）
汽門是受到自燃爆震產生過高熱量膨脹導致撞倒活塞
第六次
經過重新組裝後，過來調整時，發現爆震沒有了，這問題神奇是解決了。
還是先暫時基本供油調整，順便Run in看看有無問題。
第七次
因車主也想增加供油，買了AEM 320，也給車主重新調整，基本調整後
車主回去『全油門到4000左右一樣波波波（開vtec前），回個油再補可以一直上去，高轉算順暢
但是7000左右閃引擎燈我就放掉了』我請下次再來看看
車主認為『不好意思麻煩你這麼多躺費用部分你評估看看怎麼划算我再補給你』
第八次、第九次
車主開過來確認過是1000cc噴油嘴問題，只好換回550cc噴油嘴先暫時頂替，以便讓車主用1000cc去清洗看看
也談到因為要打高增壓 Saab 的崎管壓力感支器（MAP）只能到1.5bar空間不足
所以建議使用寬壓力值，比如說Power FC MAP或者是HKS MAP，此外也找到1000cc噴油嘴
清洗完成後問題依舊還是存在勢必要找新的噴油嘴
很認真找到一個，車主也跟我討論這個噴油嘴的狀況如何，最後拍版定案採用。（這是低阻抗，需要額外加裝阻抗）
第十次......
安裝MAP與噴油嘴後開始調整，當然後續的調整就可以進入主題，經過幾次調整後，可以打至1.6bar如下影片所示
調整後，測試馬力是
MAX PS: 332.9PS(輪下) 換算引擎淨輸出382.8PS 7281 rpm
MAX TQ: 46.1kg-m 6690rpm
最後，藉由此案來讓各位瞭解到，引擎調整並非很快就能完成。需要時間進行。尤其是遇到問題的解決才是正統。
有的tune 就不太會跟使用者溝通。
看看知名的店家的tune 的想法如下圖所示：
文中『 車況變異最大的森林人，有些
能夠產出 185whp，有些只有 160whp 或更低，
里程數、汽油品質、車況的優劣都
體質，基準、改裝幅度不一樣，不
表示說，看起來硬體都一樣，但是各種條件下也不見得一樣
甚至
『 馬力機上寫得太緊繃，往往只是做
這問題是馬力機上產生的馬力，但是實際上路試後卻發現一大堆問題，因為駕駛者的駕駛風格導致有些狀況產生。
這就是真正TUNE所要考慮的問題，並非一昧的提升馬力，猶如這台K7 狀況。
若不懂的話產生漂亮的數據，結果也無法跟一般普普馬力相比，這樣有何意義。
也有作一次性馬力漂亮數據後，此車就封存。很少聽到繼續開的情況。
藉此這個議題讓各位瞭解tune過程，也明白調整過程中跟駕駛討論風險與過程，這才是真正TUNE的。
就如先前這台K7 說先前店家有基本調整Power FC 。但是卻無法發動。這部分說真的我也很難判斷。因為並不知道該前車主是這個硬體下調整還是另外有其他的，這不得而知。
所以TUNE是非常耗時的，需要注意很多細節與駕駛討論。
除非遇到似懂非懂的那就是有理講不清楚。
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