灣岸競速 MIDNIGHT 車輛觀念解說 03－cmdunlop的部落格

灣岸競速 MIDNIGHT 車輛觀念解說 02

這影片中間是GTR遇到S30Z的遭遇

這儀表的表速是180km/hr，為何日本會有最高速限，其實縱說紛紜。但是不外呼是為了當時候的飆車族所制訂的車廠自主管理。也就是說在日本生產的車廠會限制生產車輛的馬力與速限。這根日本交通法規沒有相抵觸

因為日本交通法規並沒有規定生產車輛的馬力與速限。國外當時候也是沒有規定車輛速度限制（賓士、BMW與Audi早年達成的共識）。最近可能因為安全各國開始導入車輛速限，連台灣也開始
https://www.car-safety.org.tw/uploads/Rule/%E8%BB%8A%E9%80%9F%E9%99%90%E5%88%B6%E6%A9%9F%E8%83%BD%E6%B3%95%E8%A6%8F%E4%BB%8B%E7%B4%B9.pdf

車速限制機能法規導入，

法規適用對象與主要規定

1.適用對象:本項法規適用對象包含大小型車。

2.實施時間:依照各車型與型式有不同之實施時間如下。

(1)大型車(含大貨車及大客車)

新型式:108年1月1日

: 各型式:110年1月1日

(2)小型車(含小貨車及小客車) :

新型式:107年1月1日

各型式:109年1月1日

本項法規主要係為提升大型車之行車安全，故僅強制大型車應裝設不可調式車速限制機能，若該大型車之設計車速低於限制車速時(如市區公車)，得免符合本項規定，但仍可裝設可調式車速限制機能，並應符合本項規定。另考量近年來已有許多小型車配置可調式車速限制機能，故經研議將車速限制機能列為小型車輛之選用配備，即若有配備應符合本項規定，以確保其功能與安全性能。

當然看起來先前目的是先用於大型車輛限制，小型車還未訂。不然會掀起討論風暴。

所以上圖已經超過180km/hr這個車輛已經破解原廠設定的速限限制。

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皆下來影片中討論S30Z的改裝方式，有時候找尋這類資訊其實很難找到相關改裝資訊。

圖中所謂130是代表改裝130PS馬力因為原廠是120PS 2000cc ，或者使用CEDRIC引擎的零件擴缸至3000cc

這是目前常見的改裝方式，但是這輛是惡魔是採用L2800引擎去改裝的

而L2800有分別是L28、L28E、L28ET ，但是我認為應該是採用L28ET畢竟是渦輪版

可是很詭異的是
https://www.engine-specs.net/nissan/l28et.html

The breakdown of the engine code is as follows:

L – Engine Family
28 – 2.8 Liter Displacement
E – Multi Point Fuel Injection
T – Turbocharger

E代表說是多點噴射，問題卡通說明是化油器？

https://www.engine-specs.net/nissan/l28.html

Engine Specifications
Engine code	L28
Layout	Four stroke, Inline-6 (Straight-6)
Fuel type	Gasoline
Production	–
Displacement	2.8 L, 2,753 cc (168.0 cu in)
Fuel system	Carburetor
Power adder	None
Max. horsepower	138 HP (140 PS, 103 kW) at 5,200 rpm
Max. torque	220 Nm (162 ft-lb) at 3,600 rpm
Firing order	1-5-3-6-2-4
Dimensions (L x H x W):	–
Weight	–

所以應該是這款引擎下去改裝的由2800cc擴缸至由原本的3096c.c.變成3134c.c.，多了38c.c？這是wiki所提供資訊

這有點怪異，所以實際上是採用3100cc為主要，好去找看看wiki有說明到

L2.8 ~ 3.2 (Not Production)

When fitting an L28 with an LD28 crankshaft with standard bored cylinders it increases the engine displacement from 2,753 cc (2.8 L; 168.0 cu in) to about 2900 cc. It was never actually produced by Nissan, but it is a very easy and common modification to the L28 done by many Skyline and Z car enthusiasts. The most popular modification is the 3 mm (0.12 in) overbored 89 mm (3.5 in) L3.1 litres (3,096 cc); some add a turbo or two, but the more common setup is the triple Solex or Weber carburetors. The only downside is that LD28 cranks are expensive- used units are scarce, but new units are available from the factory. Fully counterweighted 83 mm (3.3 in) stroke and even 85 mm (3.3 in) stroke cranks can be bought from aftermarket companies.

Without increasing bore size, fitting an L28 with the longer stroke LD28 crank will only result in 2.9L. In Japan and other parts of the world the popular "poormans mod" was the 3 mm (0.12 in)~ overbore using the 89 mm (3.5 in) ~ 90 mm (3.54 in) Honda FT-500 / XL-500 motorcycle pistons along with the L14 connecting rods. Other enthusiasts use the much cheaper/heavier 89 mm (3.5 in) FJ20 or even KA24 engine pistons. All of these were cast pistons and had low endurance and would often fail prematurely, compared to custom forged pistons, when subjected to high compression and advanced ignition timing.

重點在紅色字體說明，藉由L28去擴缸達到L31引擎等等，可以去慢慢看，所以結論是L28改裝導致產生不平衡？的L31？

不管如何資料正確與否都不在我這邊討論範圍，因為需要漫畫者提供，除非後續能夠找到。

有興趣可以去看wiki，但是也說不太清楚

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%81%A3%E5%B2%B8%E7%AB%B6%E9%80%9F
參考資料
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_L_engine#L28ET

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