今天得知這個消息，也有各家媒體報導
新車URX活動不見影 GT-R教父水野和敏離開納智捷！華創日本隨之解散
各報導內容整理如下
『水野和敏在部落格中寫到，基於中國市場的變動，裕隆集團將對其底下的納智捷汽車進行整頓，最後決定縮小開發計畫的規模，並同時終止華創車電於日本的開發工作，而華創日本公司也將於11月30日解散。正好我與裕隆集團的5年合約到期，我將與華創日本一起解散、離開裕隆。』
『 不少網友表示，水野和敏離開之後，納智捷形象可能會受挫，並稱台日的企業文化其實差很多，令人不勝唏噓。但也有意見認為，是水野把納智捷帶錯方向，在有耗油及妥善率問題下，主打性能和操控是錯誤的，水野強調的駕駛樂趣與亞洲消費者想要的經濟省油背道而馳，早已負債累累的納智捷當然也無法再繼續做下去。 』
基本上水野離開的事情，早已經是該公司知曉的。當然外界認為他離職是很可惜的，問題是做這台車luxgen u6 gt220，相信很多邀請受測的汽車試駕，看過後評價都不錯的樣子。
只能說評價不錯的樣子，但是對於消費者而言是怎樣？當然有買的評價大概佔絕大部分是不錯的。當然我這樣是沒有相對數據佐證，就目前身邊而言是這樣。
但是就目前網路一般使用者評價與luxgen 歷年來銷售數量來看，確實是蠻不好，整體營收弄得不好。所以這間公司在水野還未離開前，基本上耳聞有投資馬力機（此馬力機非坊間的馬力機 如Dynapack、dynojet這些輪下馬力量測），此馬力機就是大家所謂的淨馬力，當然大家聽到淨馬力時，一定認為淨馬力並非嚴苛的馬力機，因為從Dynapack、dynojet這些輪下馬力測出的馬力值會比淨馬力來的少，有人說這是因為損失馬力造成的，所以通常取得輪下馬力換算回來的淨馬力會乘上 AWD 是1.25 ，RWD等 是1.15的還原馬力，來取得淨馬力。
好先姑且不論的 這件事情。這個投資在該公司老闆的嚴凱泰 是大力支持的，所以底下員工或許一些聲音（這個聲音也是耳聞中），所以就會開發出luxgen u6 gt220，並且找日本改裝廠來改寫該引擎的電腦參數，所以產生出淨馬力220P並且開發一些底盤（如採用bilstein避震器來調校底盤的Q度）。
luxgen 開發過程中與賣車過程，說真的是跌跌撞撞，除了中國賣車數量降低外，也在台灣的市場賣得不好。當然坊間評價都對此評價不好，一些引擎內裝底盤的後續維修問題等等。此外也說買這種車倒不如買國外車，為何台灣車賣的價格會比大陸與其他國家還要貴等等。我想這是台灣車廠的悲哀吧～至於如何我也不給予這樣評論。
所以當開發出這些luxgen u6 gt220時，基本上底下員工還蠻多的雜音等等。因為他們（跟一般消費者想法一樣）為何要開發跑賽車版本，水野還特別帶此車去日本賽道去跑，這些動作導致底下員工（其實跟大家的想法）反彈。基本上台灣消費者並非如愛車人士一樣，都會接受這些特別的調校。其實想一想toyota賣得好也不是這樣原因。
水野再聲明中有講到：『基於中國市場的變動，裕隆集團將對其底下的納智捷汽車進行整頓，最後決定縮小開發計畫的規模』 其實這句話有透露一點訊息，我想這是壓倒最後的稻草。
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