其實寫這篇時在乎應某人的說法，當時討論到要使用何者改裝電腦時，我脫口而出說（其實是寫）其實E-Manage也不錯，馬上被人群起圍攻；因為說一句『其實E-Manage也能寫得出大馬力的車』以下擷取對話。
以下是虛擬的架空
A君、B君（在下）與C君
A：『請教哪一台耐操或成績漂亮大改的25用EM?基礎運算邏輯不強，再怎麼會寫還是有限、最近我剛好碰到一個類似的問題單單差在基礎運算邏輯同個人寫同一顆ecu表現出來的就是不一樣』
A：『選用什麼ecu前、該先思考自己的需求設定在哪？要讓車子能發動，能開是一回事但要好開，耐操，增壓值又能打高那又是另一回事』
B：『第十台雖然是407.1ps與42.7kg-m（使用EM），看起來不大但是仔細看其他的都是Vpro，電腦只是運用（雖Em功能少）工具，但是觀念夠的話也是可以媲美Vpro，只是要不要花時間去tuning，當然就台灣而言EM 算是爛東西。』
B：『只是給個觀念而已另外什麼叫做基礎運算邏輯？是針對CPU裡面的code還是？若是程式就要看當初設計這款CPU時的程式邏輯如何寫』
B：『馬力圖』
A： 『1:小弟資質愚昧，看不懂第10台是不是EM配EJ25?2:最近碰到的問題，同樣的EJ25同一顆原廠ECU,同一個人寫得到的效果就是05年歐 規＞04歐規＞03美規（只差在原廠內建程式年份不同）理面呈現出的工程碼，個人簡稱基礎運算邏輯3：或許EM很強，但這麼多年下來小弟確實吸收不到大改 的25配em的資訊，這部份就有勞B兄幫忙告知資訊4：ecu的好與壞不單是取決於馬力大小，其穩定度才是最大罩門、當正在高轉高增壓的同時，假使被原廠 ecu修正回來，這閃失，誰承受的起？』
這時有人跑出來
C：『不知道樓樓上的有沒有寫過emanage的經驗? 有的話, 就知道它爛在哪了...』
C： 『我 這樣說, 倘若同一顆引擎, 外部變因完全一樣(油、水溫、進氣溫度、管路熱衰竭程度), 那相同的點火角和相同的空燃比, 所得到的輸出會是完全一樣的。所以, 理論上e-manage可以做到motec所能做到的馬力。理論上。但實務上是完全不行, 因為每次wot測試都有許多外在變因, 訊號的誤差, 進氣溫度和熱衰竭的改變, 誤差經過e-manage重新解譯, 再丟進原廠電腦處理, 出來的點火和供油非常地不穩定。就電腦控制的概念, 我們是要把變因降到最低, 用最有效的辦法... e-manage不是一個好的解決方式, 已經2012年了!』
A：『一台外掛ECU的聰明度已經不及原廠ECU,那這台外掛ECU要怎麼騙原廠ECU？這就是為何從03年美規改為歐規後GD為何幾乎沒人用EM的原因！』
以上並非針對個人所以如有雷同概不承認
只是再作討論問題點出作個後續討論
待續..............
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活塞製作過程
這是youtube上
可以參考看看～～蠻有意思，雖然我知道這些過程
有問題歡迎討論，謝謝。
cmdunlop 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(244)
寫這篇之前，以前跟某人在激烈討論法規問題
因對方是騎重機車的，把法條頒上來
明訂機車是不用靠右的。
現在『黃牌以上是跟汽車同等』（以前是不行的紅牌才跟汽車同等）
且對方將250cc以下的機車也列入重機來討論
所以講述這個應該是失去原有討論
OK
在這法規庫裡
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040013
有明訂
cmdunlop 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(1,946)
在跟重機族討論講到機車會鑽來鑽去
有時候會佔用車道並行
引用
『至於你提到大型重型機車鑽車之問題，雖然道路交通安
全規則第９９－１條及道路交通管理處罰條例第９２條
第２項１款皆明定排氣量５５０ｃｃ以上之大型重型機
車，其路權除交通部另有規定，應比照小型汽車。但前
項交通道路安全規則對汽車解釋亦含括機器腳踏車，而
交通道路管理處罰條例第４５條規定汽車駕駛人，爭道
行駛有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百
元以下罰鍰：
二、在單車道駕車與他車並行。（４５條１款２項）
故無論其排氣量、車輛型式為何，單車道駕車與他車並
行皆屬違法，若如你所說，若要塞車時一輛皆一輛待在
車陣當中（含大型重型、普通重型機車），交通勢必癱
瘓！且既然鑽車縫（車道分割）違法，卻為何政府又劃
設機車停等區於路口最前方？這不就是交通法規及政府
政策互相矛盾的地方嗎？還有很多矛盾點，是我所沒有
打出來，綜觀以上，又如何稱做已經明訂完整？且你能想像當照片中的機車，完全守法、不並排、不鑽
車縫的情形嗎？若完全守法情形成立，你能想像每日上
下班要花費多少時間在通勤嗎？不合時宜本法規、無法
實施的法規本就應該修法淘汰，這些問題關鍵在於，立
法及修法牛步化，主管機關政策錯誤導致臺灣交通亂象
！而這些問題早已不是單純道德可以解決』
OK，就目前單車道問題我的說法
（先去搞清楚[單車道]再來說,單車道是指只能容許一台車的車寬(如汽車閘道(上下交流道)與機車閘道(台北有些橋下橋真的只能容許一台機車寬度))或者是單行道等等,所以這條文
二、在單車道駕車與他車並行。
是正確的
很多人誤以為是平面雙線道的定義來擴大解釋）
說完後還問我出處是....
『你確定單車道是指只能容許一臺車的車寬或指單行道？
也確定該條文不適用平面雙線道甚至雙線道以上車道？
還是以上的詮釋是依你個人主觀解釋？若不是，請教是
依何種法理或解釋為依據？還是資是找的，出處為何？』
這問題困擾重機族很久了，有人去問公路總局
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追追追小組／調查報導
台北停車大不易，有車子的人除非每次都能找到停車場，不少人都嚐過車子被拖吊的慘痛經驗。網路上盛傳「車子當場被拖吊有妙招」－－真的有用嗎？
先來看看這個妙招吧：
許多拖吊車駕駛拿的是小型車駕照，而拖吊車駕駛至少必須使用大貨車駕照﹙道路交通安全規則第61條﹚ 試想我今天有大貨車駕照，跟你去開小拖車到處找案子累的半死....一個月多少錢！
所以很多在路上跑的拖吊車根本就是???無照駕駛，按道路交通管理處罰條例~ 第21條第1項第3款
「持小型車駕駛執照、駕駛連結車、大客車、大貨車者處6000-12000元並禁止其駕駛扣留其車輛牌照」
所以下次當你遇見態度惡劣的拖吊車司機要拖吊你的車輛時，無須與他爭辯，向當班的員警要求拖吊車司機出示駕照﹙很容易賓果的﹚如果他拿的是小型車駕照的話，先請員警開他一張無照駕駛，再拆他車牌。如果連員警都袒護拖吊車而不理你對拖吊車的指控，
繼續讓無照拖車駕駛進行"執行公務"，你還可告他「瀆職罪」﹙通常事情發展到如此拖吊車都會放棄拖吊，逃之夭夭﹚。
怎麼樣，我們是不是也很機車吧！
（◎原信連結：如果車子當場被拖吊---有妙招）
在這封信裡，我們一共列出4個要查證的問題：
1.道路交通安全規則第61條說什麼？
2.路交通管理處罰條例第21條第1項第3款是什麼？
3.員警讓無照拖吊車執行業務時，可以告他「瀆職罪」嗎？
4.拖吊車司機真的很多執照不符嗎？
分析：
1.道路交通安全規則第61條其實並沒有直接說明駕駛拖吊車要什麼資格。參見「道路交通安全規則」。
不過，我們在台北市交通大隊對此一謠言的解釋裡，找到了拖吊車駕駛需要的資格，的確是要大貨車執照沒錯。參見「交通大隊的解釋」（2010-12-22補述：連結已失效，醉月湖特地找出當年的頁面截圖，請大家點這裡觀看。會另開視窗。）
2.道路交通管理處罰條例第21條第1項第3款的規定，請參見「道路交通管理處罰條例」。原信引用的沒有錯。
3.關於瀆職罪，列在我國刑法第4章，從第121條到134條共14條規定，參見「刑法瀆職罪」。不過，如果真的，碰到這種情形，其實不用這麼麻煩，根據「警察職權行使法」第29條到31條的規定，如果警察違法行使職權，你可以提起訴願及行政訴訟。
4.最後，有沒有拖吊車司機是資格不符的？在理論上，我們不能排除其可能（莫非定律：有可能發生的事，往往就會發生。）但是，由於我們無法對全國拖吊司機做資格檢查，因上，實際上會不會碰到，就要看你的「運氣」囉。
結論：這個所謂的妙招，想試的人盡管去試，不過成功的可能性不高。更重要的是，無法改變你違規停車的事實。
原文網址: 網路追追追／如果車子當場被拖吊---有妙招？ | 網路追追追 | NOWnews 今日新聞網 http://rumor.nownews.com/2007/11/15/515-1498933.htm#ixzz2HMiFs3cO
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最左邊的旋鈕是汽缸數與點火型態
中間是流量計類型的對應車型
旁邊是流量計類型的對應引擎種類
最左邊列舉四缸
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很多人知道LSD（A limited-slip
differential 極限打滑差速器）
但是只知道使用這個對過灣很有幫助
有些有1-way，1.5-way與2way
或者是Helical、torque、Viscous等等動作原理
OK
所以瞭解LSD前，需要瞭解傳統差速器後才會知道為何需要LSD差速器
開放式差速器（也就是傳統差速器）
以前馬車或者是機械帶動車的輪軸是同軸的，所以在過灣時同軸兩輪會產生輪速度差
以前速度慢的話靠當時動力可以克服阻力給應轉
當動力發展越來越快時，過灣反而造成問題也造成無法順利過灣
則當時有人發明這項機構叫做差速器
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因為有人曾經問過要如何校正流量計的問題，在此有空提出
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CUSCO防滑差速器介紹
CUSCO LSD GUIDE
http://www.jdm-option.com/eng/pr_CUSCO/lsd.html
 |
 |
 |
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Injector
|
Flow CC/min
|
Flow LB/Hr
|
Ohm
|
|
10v
|
11v
|
12v
|
13v
|
14v
|
15v
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Accel |
578
|
55
|
3
|
|
1.24
|
1.03
|
0.87
|
0.73
|
0.63
|
0.53
|
Accel |
872
|
83
|
3
|
|
1.46
|
1.20
|
1.00
|
0.85
|
0.73
|
0.62
|
Acura NSX |
240
|
23
|
2
|
|
0.71
|
0.56
|
0.45
|
0.36
|
0.27
|
0.21
|
Acura RSX |
290
|
28
|
12
|
|
1.28
|
1.07
|
0.86
|
0.70
|
0.57
|
0.46
|
Acura RSX Type-S |
330
|
31
|
12
|
|
1.37
|
1.14
|
0.95
|
0.81
|
0.67
|
0.55
|
Audi S4/TT |
340
|
32
|
14
|
|
1.12
|
0.91
|
0.75
|
0.62
|
0.52
|
0.42
|
Blitz |
850
|
81
|
14
|
|
1.38
|
1.09
|
0.88
|
0.71
|
0.58
|
0.49
|
Bosch |
1545
|
147
|
5
|
|
1.71
|
1.38
|
1.13
|
0.97
|
0.82
|
0.71
|
Denso |
550
|
52
|
2
|
|
1.24
|
1.04
|
0.87
|
0.75
|
0.64
|
0.55
|
Denso |
660
|
63
|
2
|
|
1.15
|
0.99
|
0.86
|
0.74
|
0.64
|
0.55
|
Denso |
720
|
69
|
2
|
|
1.35
|
1.14
|
0.99
|
0.86
|
0.75
|
0.67
|
Dodge 4.7 |
273
|
26
|
12
|
|
1.75
|
1.44
|
1.22
|
1.03
|
0.89
|
0.73
|
Dodge SRT-4 (2003) |
525
|
50
|
13
|
|
0.92
|
0.68
|
0.50
|
0.35
|
0.22
|
0.13
|
Dodge SRT-4 (2004+) |
577
|
55
|
13
|
|
1.62
|
1.28
|
1.00
|
0.79
|
0.61
|
0.48
|
Dodge Viper (96-2002) |
336
|
32
|
13
|
|
2.10
|
1.77
|
1.50
|
1.26
|
1.09
|
0.96
|
Edelbrock |
630
|
60
|
12
|
|
0.76
|
0.55
|
0.39
|
0.25
|
0.15
|
0.04
|
Ford Motorsport |
378
|
36
|
15
|
|
1.15
|
0.89
|
0.69
|
0.53
|
0.41
|
0.32
|
Ford Motorsport |
441
|
42
|
14
|
|
1.14
|
0.92
|
0.75
|
0.64
|
0.56
|
0.49
|
Ford Motorsport |
809
|
77
|
15
|
|
1.78
|
1.54
|
1.33
|
1.17
|
1.05
|
0.96
|
Ford Motorsport |
1600
|
152
|
5
|
|
1.61
|
1.32
|
1.11
|
0.96
|
0.83
|
0.72
|
Ford Motorsport |
1680
|
160
|
5
|
|
1.80
|
1.51
|
1.28
|
1.09
|
0.94
|
0.8
|
Ford mustang (84-95) |
200
|
19
|
15
|
|
0.86
|
0.67
|
0.56
|
0.43
|
0.34
|
0.2
|
Ford Mustang Cobra |
252
|
24
|
15
|
|
0.91
|
0.73
|
0.59
|
0.46
|
0.36
|
0.25
|
Mustang GT (96-03) |
200
|
19
|
15
|
|
1.15
|
0.94
|
0.80
|
0.67
|
0.54
|
0.46
|
Mustang Turbo |
315
|
30
|
15
|
|
0.88
|
0.68
|
0.56
|
0.43
|
0.33
|
0.23
|
Fuel Injector Clinic |
650
|
62
|
2
|
|
1.13
|
0.96
|
0.78
|
0.66
|
0.54
|
0.45
|
Fuel Injector Clinic |
850
|
81
|
2
|
|
1.02
|
0.87
|
0.74
|
0.62
|
0.51
|
0.43
|
Fuel Injector Clinic |
950
|
90
|
2
|
|
1.30
|
1.05
|
0.88
|
0.75
|
0.65
|
0.57
|
Hahn Racecraft |
625
|
60
|
3
|
|
1.19
|
0.97
|
0.79
|
0.69
|
0.57
|
0.5
|
HKS |
1000
|
95
|
2
|
|
1.31
|
1.14
|
1.04
|
0.97
|
0.89
|
0.79
|
Holley |
788
|
75
|
2
|
|
1.02
|
0.86
|
0.71
|
0.62
|
0.54
|
0.44
|
Honda Acura CL |
240
|
23
|
2
|
|
0.73
|
0.64
|
0.52
|
0.43
|
0.36
|
0.25
|
Honda civic/crx/prelude/integra (86-91) |
240
|
23
|
3
|
|
0.70
|
0.52
|
0.42
|
0.33
|
0.27
|
0.2
|
civic 92-00 (ex/si) |
240
|
23
|
12
|
|
1.27
|
1.05
|
0.92
|
0.8
|
0.66
|
0.5
|
civic 92-00 (lx/dx/hx) |
190
|
18
|
12
|
|
1.17
|
0.96
|
0.80
|
0.60
|
0.46
|
0.34
|
civic 01+ (EX) |
240
|
23
|
11
|
|
1.04
|
0.82
|
0.64
|
0.53
|
0.43
|
0.36
|
civic 01+ (lx/dx/hx) |
215
|
20
|
12
|
|
1.18
|
0.98
|
0.81
|
0.72
|
0.60
|
0.50
|
civic 03+ / CRV 02+ |
290
|
28
|
12
|
|
1.35
|
1.15
|
0.98
|
0.84
|
0.71
|
0.61
|
Honda Civic 06+ Si |
330
|
31
|
10
|
|
1.20
|
1.02
|
0.86
|
0.69
|
0.56
|
0.46
|
Honda Prelude 92-96 VTEC |
330
|
31
|
2
|
|
0.72
|
0.56
|
0.45
|
0.35
|
0.27
|
0.24
|
Honda Prelude 97-02 |
290
|
28
|
12
|
|
1.24
|
1.02
|
0.85
|
0.74
|
0.63
|
0.54
|
Honda S2000 |
360
|
34
|
12
|
|
1.27
|
1.11
|
0.95
|
0.81
|
0.71
|
0.62
|
DSM 90-94 Blue |
450
|
43
|
3
|
|
1.11
|
0.95
|
0.82
|
0.67
|
0.53
|
0.42
|
DSM 95-99 Black |
450
|
43
|
3
|
|
1.00
|
0.81
|
0.67
|
0.55
|
0.45
|
0.32
|
Mitsubishi Lancer/eclipse (2.4L) |
240
|
23
|
15
|
|
1.71
|
1.41
|
1.13
|
0.86
|
0.64
|
0.54
|
Mitsubishi Evo VIII |
550
|
52
|
3
|
|
1.13
|
0.97
|
0.85
|
0.75
|
0.66
|
0.58
|
Mitsubishi 3000GT (Stealth) |
370
|
35
|
3
|
|
1.07
|
0.94
|
0.81
|
0.73
|
0.64
|
0.54
|
MSD |
750
|
71
|
2
|
|
1.40
|
1.17
|
0.97
|
0.81
|
0.69
|
0.58
|
MSD |
525
|
50
|
12
|
|
1.19
|
0.94
|
0.75
|
0.61
|
0.49
|
0.41
|
Nismo |
740
|
70
|
11
|
|
1.15
|
0.94
|
0.79
|
0.66
|
0.55
|
0.44
|
Nissan 180 sx (88-93) / Skyline (86-88) |
270
|
26
|
2
|
|
1.11
|
0.92
|
0.75
|
0.60
|
0.49
|
0.42
|
Nissan Pulsar Gti-R |
444
|
42
|
2
|
|
1.14
|
0.96
|
0.83
|
0.71
|
0.60
|
0.54
|
Nissan Sentra/200sx/NX/G20 (2.0L ONLY) |
259
|
25
|
11
|
|
0.90
|
0.75
|
0.64
|
0.56
|
0.47
|
0.42
|
Nissan Skyline GT-R |
440
|
42
|
2
|
|
1.35
|
1.12
|
0.96
|
0.85
|
0.76
|
0.65
|
Nissan Skyline GTS-T |
380
|
36
|
11
|
|
1.10
|
0.88
|
0.73
|
0.61
|
0.52
|
0.42
|
Nissan 300zx(95-96) / SR20DET |
370
|
35
|
11
|
|
1.17
|
0.98
|
0.86
|
0.75
|
0.64
|
0.57
|
Nissan 240SX (89-90) |
230
|
22
|
12
|
|
0.94
|
0.75
|
0.62
|
0.55
|
0.47
|
0.42
|
Nissan 240sx (91-98) / Altima (93-01) |
250
|
24
|
11
|
|
1.00
|
0.83
|
0.69
|
0.57
|
0.47
|
0.40
|
Peak&Hold Driver with:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Denso |
550
|
52
|
2
|
|
0.66
|
0.58
|
0.50
|
0.41
|
0.34
|
0.27
|
Denso |
1600
|
152
|
5
|
|
0.99
|
0.84
|
0.72
|
0.60
|
0.50
|
0.41
|
Honda Civic/crx/prelude/integra (86-91) |
240
|
23
|
3
|
|
0.47
|
0.37
|
0.29
|
0.21
|
0.14
|
0.11
|
Nissan Skyline GT-R |
440
|
42
|
2
|
|
0.70
|
0.61
|
0.54
|
0.48
|
0.40
|
0.35
|
RC Engineering |
750
|
71
|
3
|
|
0.57
|
0.48
|
0.38
|
0.31
|
0.24
|
0.17
|
RC Engineering |
1000
|
95
|
3
|
|
0.65
|
0.56
|
0.49
|
0.42
|
0.35
|
0.29
|
Sard |
700
|
67
|
2
|
|
0.68
|
0.57
|
0.49
|
0.42
|
0.35
|
0.28
|
Sard |
800
|
76
|
3
|
|
0.58
|
0.47
|
0.39
|
0.32
|
0.24
|
0.19
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Precision Turbo (Rochester) |
525
|
50
|
12
|
|
1.33
|
1.05
|
0.84
|
0.66
|
0.54
|
0.45
|
Precision Turbo (Rochester) |
680
|
65
|
2
|
|
1.56
|
1.36
|
1.22
|
1.13
|
1.05
|
0.96
|
Precision Turbo (Rochester) |
1000
|
95
|
2
|
|
1.38
|
1.15
|
0.96
|
0.81
|
0.70
|
0.60
|
RC Engineering |
240
|
23
|
16
|
|
1.31
|
1.10
|
0.97
|
0.77
|
0.62
|
0.46
|
RC Engineering |
270
|
26
|
16
|
|
0.89
|
0.76
|
0.61
|
0.49
|
0.32
|
0.23
|
RC Engineering |
310
|
30
|
16
|
|
1.14
|
0.89
|
0.72
|
0.55
|
0.43
|
0.33
|
RC Engineering |
370
|
35
|
16
|
|
0.85
|
0.64
|
0.47
|
0.35
|
0.21
|
0.12
|
RC Engineering |
440
|
42
|
13
|
|
1.27
|
1.08
|
0.91
|
0.74
|
0.63
|
0.53
|
RC Engineering |
440
|
42
|
16
|
|
0.76
|
0.56
|
0.42
|
0.29
|
0.14
|
0.03
|
RC Engineering |
550
|
52
|
3
|
|
0.92
|
0.81
|
0.68
|
0.59
|
0.51
|
0.40
|
RC Engineering |
550
|
52
|
13
|
|
1.07
|
0.88
|
0.78
|
0.67
|
0.55
|
0.46
|
RC Engineering |
650
|
62
|
12
|
|
1.08
|
0.86
|
0.69
|
0.54
|
0.41
|
0.31
|
RC Engineering |
720
|
69
|
3
|
|
1.70
|
1.48
|
1.31
|
1.16
|
1.06
|
0.94
|
RC Engineering |
750
|
71
|
3
|
|
0.88
|
0.66
|
0.48
|
0.32
|
0.18
|
0.05
|
RC Engineering |
750
|
71
|
12
|
|
1.36
|
1.12
|
0.92
|
0.76
|
0.63
|
0.50
|
RC Engineering |
900
|
86
|
3
|
|
1.70
|
1.48
|
1.31
|
1.16
|
1.06
|
0.94
|
RC Engineering |
1000
|
95
|
3
|
|
1.17
|
0.95
|
0.80
|
0.67
|
0.56
|
0.46
|
RC Engineering |
1200
|
114
|
3
|
|
2.55
|
2.28
|
2.00
|
1.79
|
1.62
|
1.46
|
RC Engineering |
1600
|
152
|
3
|
|
1.80
|
1.46
|
1.23
|
1.05
|
0.92
|
0.81
|
Rochester |
756
|
72
|
2
|
|
1.22
|
1.03
|
0.87
|
0.74
|
0.63
|
0.54
|
Rochester |
1008
|
96
|
2
|
|
1.38
|
1.15
|
0.96
|
0.81
|
0.70
|
0.60
|
Sard |
700
|
67
|
2
|
|
0.98
|
0.80
|
0.67
|
0.54
|
0.44
|
0.35
|
Sard |
800
|
76
|
3
|
|
0.90
|
0.75
|
0.62
|
0.52
|
0.42
|
0.33
|
Siemens Deka |
578
|
55
|
12
|
|
1.31
|
1.13
|
0.96
|
0.83
|
0.71
|
0.61
|
Siemens Deka |
630
|
60
|
12
|
|
0.83
|
0.64
|
0.50
|
0.38
|
0.28
|
0.17
|
Siemens Deka |
756
|
72
|
3
|
|
1.41
|
1.21
|
1.03
|
0.87
|
0.76
|
0.68
|
Siemens Deka |
872
|
83
|
3
|
|
1.46
|
1.20
|
1.00
|
0.85
|
0.73
|
0.62
|
Subaru Impreza STI (top feed) |
550
|
52
|
13
|
|
1.23
|
1.04
|
0.87
|
0.74
|
0.62
|
0.53
|
Subaru Impreza WRX |
440
|
42
|
13
|
|
1.25
|
1.01
|
0.87
|
0.74
|
0.62
|
0.53
|
Toyota (00+ 1.5L) xB/xA/Prius/Echo |
200
|
19
|
14
|
|
1.07
|
0.87
|
0.68
|
0.55
|
0.44
|
0.37
|
Toyota (04+ 2.4L) tC/Solaris/Camry/RAV4 |
330
|
31
|
12
|
|
1.18
|
0.97
|
0.79
|
0.64
|
0.51
|
0.42
|
Ultimate Racing |
440
|
42
|
16
|
|
0.74
|
0.57
|
0.42
|
0.30
|
0.19
|
0.11
|
Vennom |
880
|
84
|
12
|
|
1.27
|
1.00
|
0.77
|
0.64
|
0.51
|
0.45
|
VW Passat (98-99) Audi A4 (97-99) |
220
|
21
|
12
|
|
0.82
|
0.62
|
0.46
|
0.34
|
0.24
|
0.19
|
VW Passat (2000) |
240
|
23
|
12
|
|
1.05
|
0.84
|
0.69
|
0.60
|
0.52
|
0.43
|
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