其實這種設定是為了避免窩輪因為超壓發生流量計的電壓達到5.25V而導致原廠認為此流量計發生故障或者是過大需要斷油而導致引擎不可預期的損害。
- 11月 10 週日 201307:11
Greddy E-manage BOOST LIMITER CUT SETTING說明
其實這種設定是為了避免窩輪因為超壓發生流量計的電壓達到5.25V而導致原廠認為此流量計發生故障或者是過大需要斷油而導致引擎不可預期的損害。
- 11月 10 週日 201307:10
小弟出書了--E-MANAGE藍版實用調校手冊（第一版完售）
- 11月 10 週日 201307:08
換低溫水龜會不會比較耗油
看以下說明
所有電腦的水溫設定是針對冷車部分,熱車的話就沒有這樣問題?但是是嗎?
噴油量 = 當時負載 X 當時轉速 X 空氣質量 X 水溫係數 X 電壓係數 X 加速狀態計算 等
所以 50度 水溫係數 為 4
60度 水溫係數 為 3
70度 水溫係數 為 2
80度 水溫係數 為 1
90度 水溫係數 為 1.2
100度 水溫係數 為 1.3
以上數據比較誇張一點
簡化
最後噴油量 ms = 計算後噴油量 ms X 水溫係數
假設誇張一點的計算後噴油量 為 固定 100ms 假設是怠速狀況下
最後噴油量 ms = 計算後噴油量 ms X 水溫係數
50度 400ms = 100 ms X 4
60度 300ms = 100 ms X 3
70度 200ms = 100 ms X 2
80度 100ms = 100 ms X 1
90度 120ms = 100 ms X 1.2
100度 130ms = 100 ms X 1.3
寫電腦就是寫這個係數
所有電腦的水溫設定是針對冷車部分,熱車的話就沒有這樣問題?但是是嗎?
噴油量 = 當時負載 X 當時轉速 X 空氣質量 X 水溫係數 X 電壓係數 X 加速狀態計算 等
所以 50度 水溫係數 為 4
60度 水溫係數 為 3
70度 水溫係數 為 2
80度 水溫係數 為 1
90度 水溫係數 為 1.2
100度 水溫係數 為 1.3
以上數據比較誇張一點
簡化
最後噴油量 ms = 計算後噴油量 ms X 水溫係數
假設誇張一點的計算後噴油量 為 固定 100ms 假設是怠速狀況下
最後噴油量 ms = 計算後噴油量 ms X 水溫係數
50度 400ms = 100 ms X 4
60度 300ms = 100 ms X 3
70度 200ms = 100 ms X 2
80度 100ms = 100 ms X 1
90度 120ms = 100 ms X 1.2
100度 130ms = 100 ms X 1.3
寫電腦就是寫這個係數
- 11月 10 週日 201307:07
K8 三門 EMANAGE 故障燈 47 & 57
問題:轉速訊號一接上E-MANAGE就亮紅燈
答案:
有時候E-manage有附上說明書,但是這個說明書卻是硬體安裝手冊
所以並沒有註明說甚麼車系該用甚麼設定
尤其手冊中的初始設定那種不清不明的說法
真正的在support tool手冊有說明(中文翻譯版也很少說這種,改天我翻譯不知道誰會買?)
OK
答案就是
故障碼47與57 分別是JP1與JP2 的Jump設定錯誤
而JP1 與JP2 在安裝手冊卻講說
初始設定為1-2
那麼在support tool卻說
P.14
在Honda 車系上 JP1與JP2是2-3
若配線後假如有接上轉速表訊號時卻發生點火異常(通常應該是有運轉時)發生時,則JP2需要短路2-3
(尤其是toyota車系)
這樣說明有無清楚?
答案:
有時候E-manage有附上說明書,但是這個說明書卻是硬體安裝手冊
所以並沒有註明說甚麼車系該用甚麼設定
尤其手冊中的初始設定那種不清不明的說法
真正的在support tool手冊有說明(中文翻譯版也很少說這種,改天我翻譯不知道誰會買?)
OK
答案就是
故障碼47與57 分別是JP1與JP2 的Jump設定錯誤
而JP1 與JP2 在安裝手冊卻講說
初始設定為1-2
那麼在support tool卻說
P.14
在Honda 車系上 JP1與JP2是2-3
若配線後假如有接上轉速表訊號時卻發生點火異常(通常應該是有運轉時)發生時,則JP2需要短路2-3
(尤其是toyota車系)
這樣說明有無清楚?
- 11月 10 週日 201306:57
Yahoo 問與答收集
為避免寫過的資訊遺失在此紀錄一下
問題 1
請問調整一次多少呢?有賣PFC專用吸氣溫嗎?PFC有MAP可取代流量計嗎還是吸氣溫也要!感謝!
答覆
看 你要調整到什麼程度？來電洽談；PFC沒有專用吸氣溫度，完全由該車的對應行車電腦的Pin腳來對應，若有則有此功能，若沒有則該PFC的吸氣溫度保持在 175度；PFC要能用MAP取代流量計以現階段而言需要d-jetro版本才會有這樣功能但是若要強改也是有辦法，但是所花費時間需要很長，有任何問題 歡迎提出。謝謝。
問題 2
請問店位於哪裡呢?感謝!
答覆
漢神巨蛋附近，電話聯絡會比較快，謝謝。
問題 3
可以請問,如果99後gc8有傳輸線,在家看資料,電腦電源要接那邊呢?
答覆
去查99後GC8的插頭資料,看哪個端頭是有提供正12V與Gnd並做兩條線(不一定是兩條線端看插頭資料)接12V的供應電源即可,至於插頭資料,網路上應該會找得到
問題 4
謝謝
答覆
不客氣....
問題 5
你好，我有一台b18c的power fc要寫！可否先知道大概要多少費用？(全部重新設定)
答覆
基本上要來電詳談會比較好，因為不知道硬體如何？全部重新設定寫得順8000大洋（基本），時程需要一年，請自行考慮；若要短時間有極大效果，請找別的車廠會比較快，細微調整再來找我調整也可以（1000）；謝謝。
問題 6
請 問~EM調效有外加MAP!噴油補正單位 已改壓力單位~請教一下它16*16MAP格數應如何調寫呢? 最基本的油是要由多少開始寫上去呢? 從有增壓開始寫還是...? MAP格數裡的數字如是0是不就是原廠供油設定!那如加5是由原廠供油再加5上去還是從頭再加了呢? (硬體EJ20鍛造 3076R渦輪 550噴嘴)
答覆
e-manage選單裡改成MAP格式,此時流量計e-manage會不給予計算,會以MAP來計算,所以MAP格式0就是原廠噴油量,加5就是以原廠為當時在加上5,我另外賣場有[E-MANAGE藍版實用調校手冊],雖然是基礎的但是重點都有描述；謝謝。
問題 7
請問em調校過程有使用空燃比機及馬力機嗎?謝謝.
答覆
會使用空燃比機與路試馬力紀錄甚至爆震監視..等工具配合；謝謝。
問題 8
請問e-manage閃紅燈是設定上有問題嗎?開紅火時慢閃.發動後快閃...
答覆
配線接線錯誤,或者是設定不對等....；謝謝。
問題 9
再請教EM調效~渦輪車低轉高負載時的供油是要增濃還是稀薄呢?(例如爬坡.低j轉油門半全開以上!)感謝!
答覆
增濃；謝謝。
[E-MANAGE藍版實用調校手冊]有講到RBT部分可以參考看看；謝謝。
問題 10
請教一下~99impreza pfc!~流量計可流用改成gdb的流量計嗎?那pfc流量計變更電壓參數百分比大概要如何調整呢?感謝!
答覆
1. 可以，需要選擇合適計算流量值g/s；2.百分比是根據所選定的流量計而定，100%則代表說此選定的流量計是原始的空氣質量比如說為3298g/s 那麼95%就會變成3133.1g/s，104%會變成3429.92g/s給電腦計算。十字棒只能做這種百分比單點電壓微調，若軟體的話則可以改變流量 值細部大幅度調整；謝謝。
問題 11
因我原本流量計掛掉!後來是用emg+gdb流量計現換power fc!十字棒也有做變更但還是超不順的動態行駛更不用說了!根本沒辦法開了!如何選擇合適計算流量值g/s呢?~那還有其他辦法嗎?感謝!
答覆
一、掛空燃比開始一點一點調整；二、因為十字棒能調整選項不多，需要PFC專用軟體調整；掛空燃比去取得相關空氣質量的對應表，並且用紙筆或者是PFC專用軟體log去觀察調整比較費時一點；祝好運謝謝。
問題 12
怎本有前方點火氣筒起他選扭位置比如k8要選擇0／9設定麼,前方左邊1，2，3不是map-或是空氣流亮調整0／9麼有說k8要調在那邊麼 氣筒數
答覆
汽缸數量選擇是左1，若K8選擇4因為是四缸確實是原廠操作手冊並沒有寫的很詳細，謝謝。
問題 1
請問調整一次多少呢?有賣PFC專用吸氣溫嗎?PFC有MAP可取代流量計嗎還是吸氣溫也要!感謝!
答覆
看 你要調整到什麼程度？來電洽談；PFC沒有專用吸氣溫度，完全由該車的對應行車電腦的Pin腳來對應，若有則有此功能，若沒有則該PFC的吸氣溫度保持在 175度；PFC要能用MAP取代流量計以現階段而言需要d-jetro版本才會有這樣功能但是若要強改也是有辦法，但是所花費時間需要很長，有任何問題 歡迎提出。謝謝。
問題 2
請問店位於哪裡呢?感謝!
答覆
漢神巨蛋附近，電話聯絡會比較快，謝謝。
問題 3
可以請問,如果99後gc8有傳輸線,在家看資料,電腦電源要接那邊呢?
答覆
去查99後GC8的插頭資料,看哪個端頭是有提供正12V與Gnd並做兩條線(不一定是兩條線端看插頭資料)接12V的供應電源即可,至於插頭資料,網路上應該會找得到
問題 4
謝謝
答覆
不客氣....
問題 5
你好，我有一台b18c的power fc要寫！可否先知道大概要多少費用？(全部重新設定)
答覆
基本上要來電詳談會比較好，因為不知道硬體如何？全部重新設定寫得順8000大洋（基本），時程需要一年，請自行考慮；若要短時間有極大效果，請找別的車廠會比較快，細微調整再來找我調整也可以（1000）；謝謝。
問題 6
請 問~EM調效有外加MAP!噴油補正單位 已改壓力單位~請教一下它16*16MAP格數應如何調寫呢? 最基本的油是要由多少開始寫上去呢? 從有增壓開始寫還是...? MAP格數裡的數字如是0是不就是原廠供油設定!那如加5是由原廠供油再加5上去還是從頭再加了呢? (硬體EJ20鍛造 3076R渦輪 550噴嘴)
答覆
e-manage選單裡改成MAP格式,此時流量計e-manage會不給予計算,會以MAP來計算,所以MAP格式0就是原廠噴油量,加5就是以原廠為當時在加上5,我另外賣場有[E-MANAGE藍版實用調校手冊],雖然是基礎的但是重點都有描述；謝謝。
問題 7
請問em調校過程有使用空燃比機及馬力機嗎?謝謝.
答覆
會使用空燃比機與路試馬力紀錄甚至爆震監視..等工具配合；謝謝。
問題 8
請問e-manage閃紅燈是設定上有問題嗎?開紅火時慢閃.發動後快閃...
答覆
配線接線錯誤,或者是設定不對等....；謝謝。
問題 9
再請教EM調效~渦輪車低轉高負載時的供油是要增濃還是稀薄呢?(例如爬坡.低j轉油門半全開以上!)感謝!
答覆
增濃；謝謝。
[E-MANAGE藍版實用調校手冊]有講到RBT部分可以參考看看；謝謝。
問題 10
請教一下~99impreza pfc!~流量計可流用改成gdb的流量計嗎?那pfc流量計變更電壓參數百分比大概要如何調整呢?感謝!
答覆
1. 可以，需要選擇合適計算流量值g/s；2.百分比是根據所選定的流量計而定，100%則代表說此選定的流量計是原始的空氣質量比如說為3298g/s 那麼95%就會變成3133.1g/s，104%會變成3429.92g/s給電腦計算。十字棒只能做這種百分比單點電壓微調，若軟體的話則可以改變流量 值細部大幅度調整；謝謝。
問題 11
因我原本流量計掛掉!後來是用emg+gdb流量計現換power fc!十字棒也有做變更但還是超不順的動態行駛更不用說了!根本沒辦法開了!如何選擇合適計算流量值g/s呢?~那還有其他辦法嗎?感謝!
答覆
一、掛空燃比開始一點一點調整；二、因為十字棒能調整選項不多，需要PFC專用軟體調整；掛空燃比去取得相關空氣質量的對應表，並且用紙筆或者是PFC專用軟體log去觀察調整比較費時一點；祝好運謝謝。
問題 12
怎本有前方點火氣筒起他選扭位置比如k8要選擇0／9設定麼,前方左邊1，2，3不是map-或是空氣流亮調整0／9麼有說k8要調在那邊麼 氣筒數
答覆
汽缸數量選擇是左1，若K8選擇4因為是四缸確實是原廠操作手冊並沒有寫的很詳細，謝謝。
- 11月 10 週日 201300:02
空燃比如何調校
這是取自Garret
網址如下：
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/airfuel_ratio_tuning_rich_vs_lean
Why lean makes more power but is dangerous
網址如下：
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/airfuel_ratio_tuning_rich_vs_lean
Why lean makes more power but is dangerous
- 11月 10 週日 201300:01
如何簡單便宜測試車輛性能
要測試車輛性能的方法很多
最好的是直上馬力機
可是...........機器不是自己的且測試一次需要花費，但是安全
利用可程式電腦運算，這端看此電腦是否提供這樣功能
有的有，有的沒有
那麼沒有的話若有Log紀錄則需要寫程式來計算這些參數
而我就是這樣做
那麼還有工具能夠使用？
其實智慧型手機上市後，且內建陀螺儀的功能（其實就是你翻轉畫面的功能就是這樣來的）
相對G -Force功能就會出來，當然也有GPS，但是卻不是使用車輛性能測試反而是記錄賽道等
好了話不多說，直接推薦
一、
http://www.rad.co.nz/
這個網站是測試0-100km/hr與0-400m加速測試，這是測試秒數的需要GPS
也算是汽車功能測試
二、
G-Force F1
這是個人開發的，是顯示目前的車輛的G力，其實可以測試加速力道如何
比如說這個G力是否能夠持續來代表說這個加速力道是很強的
越掛高檔位加速力道會越小
唯一缺點是沒有紀錄
三、
最好的是直上馬力機
可是...........機器不是自己的且測試一次需要花費，但是安全
利用可程式電腦運算，這端看此電腦是否提供這樣功能
有的有，有的沒有
那麼沒有的話若有Log紀錄則需要寫程式來計算這些參數
而我就是這樣做
那麼還有工具能夠使用？
其實智慧型手機上市後，且內建陀螺儀的功能（其實就是你翻轉畫面的功能就是這樣來的）
相對G -Force功能就會出來，當然也有GPS，但是卻不是使用車輛性能測試反而是記錄賽道等
好了話不多說，直接推薦
一、
http://www.rad.co.nz/
這個網站是測試0-100km/hr與0-400m加速測試，這是測試秒數的需要GPS
也算是汽車功能測試
二、
G-Force F1
這是個人開發的，是顯示目前的車輛的G力，其實可以測試加速力道如何
比如說這個G力是否能夠持續來代表說這個加速力道是很強的
越掛高檔位加速力道會越小
唯一缺點是沒有紀錄
三、
- 11月 10 週日 201300:00
L-jetronic 轉換成D-jetronic 的方便工具
很多人想要把L-jetronic 轉換成D-jetronic
L-jetronic 是熱線式（熱膜式）空氣流量計 正確叫做空氣質量
而
D-jetronic就是壓力感知器正確叫做空氣密度
為什麼要改D-jetronic
有以下原因
1.可以提供窩輪壓力更大的因為L-jetronic 最大為1.5bar而D-jetronic可以提供至少3bar
2.L-jetronic 比較容易壞？
3.好寫電腦？
4.L-jetronic 有空氣阻力存在而D-jetronic可以有更高的空氣自由度
好了
不管如何有廠商提供這樣解決方式
如下
http://www.mkiv.com/techarticles/vpc/vpc.htm
HKS VPC這就是提供L-jetronic 轉換成D-jetronic的工具
要如何做請看以上網址吧～～
L-jetronic 是熱線式（熱膜式）空氣流量計 正確叫做空氣質量
而
D-jetronic就是壓力感知器正確叫做空氣密度
為什麼要改D-jetronic
有以下原因
1.可以提供窩輪壓力更大的因為L-jetronic 最大為1.5bar而D-jetronic可以提供至少3bar
2.L-jetronic 比較容易壞？
3.好寫電腦？
4.L-jetronic 有空氣阻力存在而D-jetronic可以有更高的空氣自由度
好了
不管如何有廠商提供這樣解決方式
如下
http://www.mkiv.com/techarticles/vpc/vpc.htm
HKS VPC這就是提供L-jetronic 轉換成D-jetronic的工具
要如何做請看以上網址吧～～
- 11月 09 週六 201323:59
E-Manage真的無法寫出大馬力嗎？（三）
續前提
E-Manage真的無法寫出大馬力嗎？（一）
E-Manage真的無法寫出大馬力嗎？（二）
E-Manage能夠寫得出600ps的馬力嗎？
若以280ps而言答案是不能
很驚訝為什麼
若可以改噴油嘴可以改MAP等等也可以寫供油比例與點火角度
那麼還為什麼不行？
原本我也以為可以的因為這些功能都有怎麼不可以勒？
答案就是
若要幹得很大勢必噴油嘴要加大若280ps改成600ps的話是2.14倍
問題是
E-Manage最大能控制到的噴油嘴是本身（原廠）噴油嘴可以控制到比原廠噴油嘴大150%（也就是1.5倍），太大的噴油嘴會導致不正確的控制問題。
這是原廠手冊寫的，若假設這個東西提升1.5倍對應280ps而言也只能提升至420ps，所以E-Manage拉馬力結果這樣比對法是成立的，因為測出407ps應該是極大值。而這台RX-7（FD）也只換裝TD06-25G、0.8kg壓力、中冷器、MDI與E-Manage
我想噴油嘴也應該換了
不管如何E-Manage不在是小小提昇馬力或者是不堪使用的電腦
因為電腦提供這樣設計功能給我們
我們要如何使用與運用才是最終的
如功能不足的話是否可以用別的方式取代也是一門學問
最後
E-Manage的操作手冊與安裝手冊詳細閱讀吧～你會發現更多
讓你對E-Manage意想不到的秘密
就不會說E-Manage是很爛的東西，只是我們不會應用。
- 11月 09 週六 201323:58
E-Manage真的無法寫出大馬力嗎？（二）
就E-Manage真的無法寫出大馬力嗎？（一）內容作個討論，其實這種東西婆說婆有理公說公有理沒有實際東西作出來沒人會相信，真的要有東西作出來才算是真的嗎？E-Manage真的那麼不堪一擊嗎？若真的那Trust這家日本公司也現在不會在賣新的E-Manage的東西，我想任何東西有其功能與存在。
『同樣的EJ25同一顆原廠ECU,同一個人寫得到的效果就是05年歐規＞04歐規＞03美規（只差在原廠內建程式年份不同）理面呈現出的工程碼，個人簡稱基礎運算邏輯』
這部分應該是程式邏輯加強並非什麼基礎邏輯，應該講說是程式優化，以寫程式而言（如C或者是C++等等）經過程式進化時，都會想辦法進行優化，已變讓指令原本是需要4個時脈才能執行完畢後減少為2個時脈
，這時程式處理效能會提升許多當效能提升，相對性能就會提升。
『ecu的好與壞不單是取決於馬力大小，其穩定度才是最大罩門、當正在高轉高增壓的同時，假使被原廠ecu修正回來，這閃失，誰承受的起？』
其 實以車用電腦而言其邏輯控制來講在高轉與高增壓時的區域基本上來講是以非close Loop而是Open Loop，也就是輸出不在是回授回去，所以根本不會在根據燃燒狀況來修正噴油量，原廠ECU要如何修正E-Manage那個區域下的控制？人家說被電腦修 回去的原因在於Close Loop這時原廠電腦才會發覺含氧感知器數值偏離而作修正。
『理論上。但實務上是完全不行, 因為每次wot測試都有許多外在變因, 訊號的誤差, 進氣溫度和熱衰竭的改變, 誤差經過e-manage重新解譯, 再丟進原廠電腦處理, 出來的點火和供油非常地不穩定。』
基本上E-Manage根本不是這樣處理，它不會將噴油嘴訊號處理完後丟回給原廠電腦運算，原廠電腦是根據燃燒完成後給含氧感知器得到的訊息狀況來得知燃燒狀況如何再做修正。
所以請看E-Manage的操作手冊其實講解得很詳細
那麼我所PO的網址E-Manage拉馬力結果這個第十輛是採用E-Manage所撰寫的
其餘都採用Vpro
馬力機一樣所得到的結果值
407.1hp與42.7kg-m，從280hp馬力提升到407.1hp提升為1.45倍
那麼其他撰寫的Vpro大部分也落在這個範圍，我想寫這台E-Manage的轉子引擎的人蠻強的
以這個案例而言難道E-Manage是很爛的嗎？我可不這麼認為
『同樣的EJ25同一顆原廠ECU,同一個人寫得到的效果就是05年歐規＞04歐規＞03美規（只差在原廠內建程式年份不同）理面呈現出的工程碼，個人簡稱基礎運算邏輯』
這部分應該是程式邏輯加強並非什麼基礎邏輯，應該講說是程式優化，以寫程式而言（如C或者是C++等等）經過程式進化時，都會想辦法進行優化，已變讓指令原本是需要4個時脈才能執行完畢後減少為2個時脈
，這時程式處理效能會提升許多當效能提升，相對性能就會提升。
『ecu的好與壞不單是取決於馬力大小，其穩定度才是最大罩門、當正在高轉高增壓的同時，假使被原廠ecu修正回來，這閃失，誰承受的起？』
其 實以車用電腦而言其邏輯控制來講在高轉與高增壓時的區域基本上來講是以非close Loop而是Open Loop，也就是輸出不在是回授回去，所以根本不會在根據燃燒狀況來修正噴油量，原廠ECU要如何修正E-Manage那個區域下的控制？人家說被電腦修 回去的原因在於Close Loop這時原廠電腦才會發覺含氧感知器數值偏離而作修正。
『理論上。但實務上是完全不行, 因為每次wot測試都有許多外在變因, 訊號的誤差, 進氣溫度和熱衰竭的改變, 誤差經過e-manage重新解譯, 再丟進原廠電腦處理, 出來的點火和供油非常地不穩定。』
基本上E-Manage根本不是這樣處理，它不會將噴油嘴訊號處理完後丟回給原廠電腦運算，原廠電腦是根據燃燒完成後給含氧感知器得到的訊息狀況來得知燃燒狀況如何再做修正。
所以請看E-Manage的操作手冊其實講解得很詳細
那麼我所PO的網址E-Manage拉馬力結果這個第十輛是採用E-Manage所撰寫的
其餘都採用Vpro
馬力機一樣所得到的結果值
407.1hp與42.7kg-m，從280hp馬力提升到407.1hp提升為1.45倍
那麼其他撰寫的Vpro大部分也落在這個範圍，我想寫這台E-Manage的轉子引擎的人蠻強的
以這個案例而言難道E-Manage是很爛的嗎？我可不這麼認為
