cmdunlop的部落格

在編輯VS 2015

ASP去存取class時，不管用using都無法存取

建置動作選擇編譯

在專案重新編譯後即可呼叫

在using namespace名稱後

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四行程引擎運作方式

通常對引擎有作研究的都會知道四行程引擎的運作方式

會看到進排汽門的在各個行程中

由上圖中，可以看出不管在吸氣行程或者是排氣行程時，其汽門都是單獨運作的。這是我們對於一般汽門的認知。基本上這是正確的行程認知。

在一般正常運轉時，這些行程都會按照Otto cycle來運行的，所以可以造就非常好的燃燒效率，吸入新鮮空氣與燃料混合，壓縮混合氣體，點火爆炸將活塞往下推，然後將燃燒完成後之廢氣推出排氣。

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看到此影片時，真的有此零件，且該影片中有維修手冊指出需要更換的零件項目

且影片中也秀出該零件的料號並安裝於活塞中

該影片並且安裝完後啟動引擎讓我們別開眼界，果然世界上有我們所不瞭解的，請各位好好看下去

此為該零件的修理包

影片秀出需要維修的零件項目

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資料來源

https://carnews.com/article/info/8579c67d-4e2a-11ea-a55b-42010af00004/

中文

https://option.tokyo/2020/01/28/50111/

日文

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F1 是目前車輛引擎動力來講是最高的科技，高馬力，高回轉速

以2012 年紅牛 Renault-powered RB8

引擎的性能規格如下所示

Designation: Renault RS27
Configuration: 2.4l v8

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由這篇中文來解釋量子電腦如何實現 熱力學所說的不可逆反應

顛覆熱力學第二定律！物理學家用 IBM 量子電腦讓「時間倒回」了

其實寫這篇算是我最大的挑戰，因為要討論這這麼學術性，有些我還沒辦法兼顧到所有說法結合，或許寫得文字中有點語意不清，還請見諒，因為這有點像是寫報告（論文）似的，但是在這部落格中要如何將此言論轉換成引擎解釋，有點難。若有興趣可以提出討論，或許可以將此討論修正更完善 （ 猶如機油那篇也是一樣） 。

這篇有附上原文，若英文能力比較強，可以直接看此下面兩個連結

Arrow of time and its reversal on the IBM quantum computer

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今天得知這個消息，也有各家媒體報導

新車URX活動不見影 GT-R教父水野和敏離開納智捷！華創日本隨之解散

GT-R 之父將離開納智捷，華創日本同時解散

各報導內容整理如下

『水野和敏在部落格中寫到，基於中國市場的變動，裕隆集團將對其底下的納智捷汽車進行整頓，最後決定縮小開發計畫的規模，並同時終止華創車電於日本的開發工作，而華創日本公司也將於11月30日解散。正好我與裕隆集團的5年合約到期，我將與華創日本一起解散、離開裕隆。』

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看到youtube 影片，該拍攝者採購一批『BOOSTANE辛烷值提升劑』，該驗證者去拉馬力後得出最後結果如下影片所述

該影片的測試者使用RON辛烷值為93的普通汽油（品質應該是跟台灣比較起來是92無鉛汽油一致）

所以當測試者測試所選用的是為15Gal 所以 RON辛烷值為93提升至  RON辛烷值為103

該瓶說明也是採用93 pump Octane

所以測試完畢後取得該產品的結果

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如之前所提到馬力程式，如今有機會去驗證一下，理論與實際馬力機所產出的馬力是否一樣。

因有人認為我程式馬力不太準，提議去馬力機上拉馬力並找我去，當然我就答應去看看。

就來到台南一家有馬力機可以租用。因為是Impreza GT AWD 四輪驅動，此家有提供四輪可以測驗。所以選定。

提供馬力機廠商為

台南捍崴(HAND WIN Motor Sports)

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How FEA Helps Simulate Engine Stress on a Computer

上面部落格描述是CP活塞如何使用有限元素分析(FINITE ELEMENT ANALYSIS 簡稱FEA)電腦輔助軟體來進行活塞設計

有限元素分析(FINITE ELEMENT ANALYSIS) 以下會以 FEA來表示

OK，若英文艱澀難懂的話，就由我這邊道來

一般而言，若要設計一個好的活塞，在還沒有電腦輔助分析軟體，需要靠的是人們經驗、學校的教科書理論(熱力、材料力學、靜(動)力學，流體力學等)與實驗來決定

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最近ILSAC 正準備制定一種新規格是GF-6標準，這部分跟一般機油認證部分不太一樣也顛覆我們機油黏度選擇機油

ILSAC（國際潤滑劑標準化及認證委員會）是美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）聯合成立，對潤滑油產品規格進行認證的機構，其認證委託美國石油學會(API)發布。

先進入正題

ILSAC對於GF-X有一些制定，就目前寫作的制定標準是GF5，如下圖所示

ILSAC GF-6標準是針對目前缸內直噴的引擎問題提出解決方案(low-speed pre-ignition (LSPI))

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