cmdunlop的部落格

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看到某論壇的文章
http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/viewtopic.php?t=364
Cosworth特殊的耐熱表面處理 提供潤滑、控制阻力、防止磨損、耐熱...等特性
採用4032材質的鍛造活塞 矽含量較高 因此除了強度之外也標榜 低膨脹系數及安靜耐用

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灣岸競速 MIDNIGHT 車輛觀念解說 02
這影片中間是GTR遇到S30Z的遭遇

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一般人接觸渦輪車之後會感覺其加速很快，當然坊間會說我打1.0bar或者是1.5bar不等的增壓值，相信很多人認為打越高車子會更加容易跑，甚至購買渦輪控制器將原廠的0.5bar-0.8bar將之提高至1.2ba等藉此來增加馬力之說，也因此打高增壓是不二選擇，就連當時候日本剛發展改裝車時也時常聽到Boost Up作法，這就是渦輪壓力提升可以順勢將之馬力提升。
雖然這作法在業界已經由然已久，但是事實上是這樣嗎？

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終於完成，經過曲折後，慢慢車主也對這車瞭解。
這車主是買中古的並與前車主說明該車之狀況

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在M01網站看到
【國內新訊】Luxgen S3/U5召回即日展開，原廠製作影片說明對策原理

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市面上google資料並沒有很詳細討論馬力公式計算，或者是實例計算，往往自己要計算馬力都無法進行
或者是找到計算公式卻無法帶入計算或者是要用什麼方式取得資料來計算都沒有

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最近調整窩輪或與人討論窩輪控制

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這章節是比較沒有什麼描述，就是類似交代情節的樣子
但是前面影片說該車主失控打滑撞上去，皆下來修復後再度與對決但是卻發生失控

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Ford Focus ST 2.5L在原廠數據是 226hp/6000rpm 與 32.6kgm但峰值域變為1600～4000rpm ，這樣帳面數據聽起來應該是有衝力之感覺且它是由 Volvo直五2.5T，最大馬力、扭力為210hp/5000rpm、32.6kgm/1500～4500rpm 來調校之後，才變成這款Ford Focus ST 2.5L之數據，其中改了 可變氣門正時的範圍（IN：50度/EX：30度）以及加大氣門、進氣歧管、使用雙管粗徑排氣管，最後匹配新一代的序列噴射/點火系統，加上節氣門反應設定變快 ？
這樣來講，應該會讓車主有任何的感覺說，這才是窩輪車。

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最近有個很夯的話題『氫除碳』，顧名思義就是利用氫去除碳
最近有兩個除碳店家

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E-Manage是否可以Launch Control
何謂Launch Control

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